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据相关规划，“十三五”期间，全国停建和缓建煤电产能 1.5 亿千瓦，淘汰落后产能 0.2 亿千瓦以上，全国煤电装机规模控制在 11 亿千瓦以内。据中电联数据，截至2018年底，煤电装机10.1亿千瓦。全国新增煤电装机容量自2015年起不断下降，去年仅2903万千瓦，同比少投产601万千瓦，为2004年以来的最低水平。

相隔千里的两人又是视频又是打电话，根据姓名和手机号码进行排查，忙到晚上10点多，终于找到了希希在东津的准确住址。邱军拨打了希希的电话，并用襄阳话告知希希，“我是襄州的民警，栏目组所说的都是实情，你们不信可以加我微信，我把警官证给你看！”看到了警官证，希希还有些半信半疑。邱军又和东津派出所取得了联系。

而FF打造的FF91，也被理想智造CEO 李想认为是当时最好的新造车产品，离正式投入生产只有一步之遥。毫无疑问，人才、专利、产品兼备的FF，是恒大高举高打、切入新能源车产业的绝佳渠道。然而恒大为FF雪中送炭，并非要培养一位“造车代理人”，而是希望能直接获得FF的人才团队和专利。

但车东西经过一轮观察却发现，恒大虽然是在为造车砸钱，但打法却有些奇怪——在传统车企纯电动车与新造车企业产刺刀见红的2019年，不说第一梯队，至少应该是主流选手才有机会在激烈竞争中跑出。而位列全国地产商第一的恒大，选中的对象却大多是些体格奇怪的选手。

丁胜告诉经济观察报，由于瑞德西韦还未上市，其药效和安全性尚不明确；同时，由于其专利没有过期，未来使用的范围、方式和相关法律约定仍不清晰。在目前的疫情背景下仿制这个药，确实有很多复杂的不确定因素，需要协调优质资源、搭建合理机制来应对。经济观察报向吉利德公司询问是否与博瑞医药沟通过专利授权一事，吉利德回复称：“我们已知悉博瑞医药发布了公告。我们的关注点仍然是迅速确定瑞德西韦用于治疗COVID-19（世界卫生组织对新型冠状病毒感染肺炎的命名）的潜力，并尽我们的全力帮助应对冠状病毒的暴发。我们认为，瑞德西韦的临床试验数据对于决定药物的后续举措十分关键。”

为何？原因是成本太高。衣宝廉分析称，国内车用燃料电池电堆的体积比功率均在每立升二千瓦以下，国际已大于三千瓦。燃料电池电堆是按千瓦计价的，所以使用同样体积的材料，只能提供三分之二的功率，使电堆成本远高于国际水平。再加上关键材料与部件的进口导致车用燃料电池系统很贵，整车造价高。